La industria española apuesta por el hidrógeno para mover el tren del futuro
Las empresas ferroviarias CAF y Talgo tienen en marcha sendos proyectos para potenciar el uso del hidrógeno como combustible ferroviario, siguiendo la línea de otros países que ya lo utilizan en sus líneas.
El hidrógeno aspira a posicionarse como una solución óptima que permita reemplazar la tracción diésel y descarbonizar el sector ferroviario, apostando así por una fuente de energía limpia que sólo emite vapor de agua a la atmósfera. Esta apuesta está obteniendo una política de puertas abiertas por parte de los actores institucionales españoles, representados por el Ministerio de Transportes (MITMA) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
Estos son los proyectos en marcha:
La constructora vasca CAF, junto a Renfe, Adif y el Centro Nacional del Hidrógeno han conformado la primera alianza tecnológica española para desarrollar la pila de hidrógeno y adaptar su uso a los ferrocarriles. El proyecto FCH2Rail (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications), financiado por la Unión Europea, trata de estudiar la integración de un sistema de pila de combustible en un tren piloto que ya circula por Aragón.
Este proyecto no sólo se limita a hacer viable el tren de hidrógeno, sino a estudiar las normativas necesarias para poner estos trenes en las vías, analizar su seguridad, viabilidad o integrarlo en un sistema de propulsión híbrido. Para ello, Renfe ha cedido una unidad Civia de tracción eléctrica destinada a servicios de Cercanías, que CAF ha convertido en bimodal para que cuando circule en vías sin catenaria pueda alimentarse desde el nuevo módulo formado por pilas de combustible y baterías.
El otro gran constructor español, Talgo, arrancó en mayo las pruebas de su tren dual de hidrógeno renovable Vittal-One. Compuesto por una locomotora laboratorio, cinco coches equipados con tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y un coche laboratorio para análisis de las pruebas, es capaz de alcanzar 160 km/h movido por hidrógeno y hasta 220 km/h en modo eléctrico. Este diseño se complementa con varias baterías dedicadas a incrementar la potencia en el arranque y que se recargan durante las frenadas, facilitando que el tren alcance una autonomía de 800 kilómetros sin electricidad. Extremadura será el lugar elegido para realizar sus pruebas.
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Prototipo de tren de hidrógeno de CAF y Renfe
